Lentämään!

Kiinnostaako lentäminen? Tule kokeilemaan purjelentämistä!

Esittelykurssi vain 190 € ja opiskelijoille ainoastaan 150 €.

Varaa aika nyt osoitteesta koulutus@oulunilmailukerho.fi

OIK:ssa Maksuvälineenä käy myös Smartum, Edenred ja ePassi liikunta/virikesetelit!

Seuraavat esittelykurssit:

– Lauantaina 17.8.2024 klo 10.00 Pudasjärvellä.
– Sunnuntai 4.8.2024 klo 10.00 Pudasjärvellä. Varmista sää edellisenä iltana. Mahtuu max 3 kurssilaista. Tälle päivälle ei enää vapaita paikkoja.

– Maantantaina 10.6.2024 klo 17-20 Ahmuosuolla, säävaraus! Peruttu
– Tiistaina 11.6.2024 klo 17-20 Ahmosuolla, säävaraus! Peruttu

– Maantantaina 17.6.2024 klo 16-21 Ahmuosuolla, säävaraus!
– Tiistaina 18.6.2024 klo 16-21 Ahmosuolla, säävaraus!
– Keskiviikkona 19.6.2024 klo 16-21 Ahmosuolla, säävaraus!

Seuraava peruskurssin lento-osa:
– Heinäkuussa, sovi lennonopettajan kanssa miten pääsette paikalle.


Lisätietoja: Ville 040 536 1417 Ilmoittautumiset: koulutus@oulunilmailukerho.fi

Esittelykiurssit Aloitetaan klo 10:00 Briefingillä. Varaa mukaan syötävää, juotavaa ja vaatteet siten että pärjäät koko päivän ulkona. Tervetuloa!
Esittelykursseilla säävaraus, joten etukäteen ilmoittautuminen suotavaa.

Vaatimukset osallistajalta, normaali terveys, pituus alle 200 cm, paino alle 100kg, kansalaisuus (venäjän kansalaisille ja kaksoiskansalaisille on viranomaismääräysten vuoksi koulutus estetty), alaikäraja 14 vuotta (Lupakirjan muuten voi saada kun täyttää 16v).

Esittelyvideo purjelennosta ja  Oulun Ilmailukerhosta:

https://youtu.be/f8PZjNzxcOI

Kiitos Jarkko Oravalle!

Lupakirjakurssille kesäksi 2024!

Kun haluat lupakirjakurssile tai jopa oman purjelentäjän lupakirjan kesällä 2024 se onnistuu parhaiten seuraavasti:

  1. Ilmoittaudu vapaamuotoisesti sähköpostilla koulutus@oulunilmailukerho.fi tai whatsapp:lla tai soittamalla Villelle 0405361417, kerro että haluat saada purjelentäjän lupakirjan. Näistä yhteystiedoista saa aina kysyä myös lisätietoja.
  2. Liity Suomen Ilmailuliiton ja Oulun ilmailukerhon jäseneksi:
    https://www.ilmailuliitto.fi/etusivu/jaseneksi/
  3. Osallistu purjelennon verkkoteoria kurssille, teorioihin on suositeltavaa käyttää aikaa 2.5kk, joten hyvä aika suorittaa ne on tammi- ja huhtikuun välissä
    https://urheiluilmailuopisto.fi/education-article/purjelento-verkkoteoriakurssi/
  4. Hanki LAPL medikaali talvella, viimeistään alkukeväästä. Helmi- ja maaliskuu on hyvä aika käydä ilmailulääkärillä. Ilmailulääkäreitä Oulussa löytyy Mehiläisestä, Terveystalosta ja Lääkärikeskus Aavasta. Medikaali tarvitaan viimeistään ennen ensimmäistä yksinlentoa, mutta on suositeltava olla valmiina ennen lento-osan aloittamista. Ilmailulääkärin tarkistuksen aikoja saa helpommin keväällä kuin kesällä.
  5. Ilmoittaudu purjelennon lupakirjakurssin lento-osalle koulutus@oulunilmailukerho.fi
    Lento-osan lennot voidaan aloittaa aikaisintaan huhtikuun lopulla. Lento-osan aikataulu sovitaan lennonopettajan kanssa. Voidaan lentää esimerkiksi 9 päivää (lauantai – seuraavan viikon sunnuntai) kestävällä intensiivillä ja loput iltaisin / viikonloppuisin. Tai ihan pelkästään ilta / viikoloppukurssina.
    Kurssit saadaan varmasti järjestettyä kaikkien aikatauluun sopivasti, kannattaa soittaa tai laittaa whatsapp viestiä Villelle: 0405361417
    Lento-osan voi jakaa halutessaan myös kahdelle (2) kesälle.
    Lento-osalle kannattaa ilmoittautua mahdollisimman aikaisin, vaikka samalla kun ilmoittaudut verkkoteorioihin, näin saadaan paremmin sovittua haluttu ajankohta.

Parhaimmillaan alkukaudesta aloitettu lupakirjakurssin lento-osa saadaan valmiiksi juhannukseen mennessä ja loppukesällä pääset lentämään omia lentoja.
Alussa mainittu SIL jäsenyys ei ole pakollinen mutta suositeltavaa.

Alustavat ajankohdat peruskurssille
– Kesällä 2024, tarkennetaan lähempänä, kurssilainen voi myös itse vaikuttaa ajankohtaan. Kurssiin on hyvä varata intensiiviosuus, jossa lentoja pyritään lentämään viikon tai kahden aikana mahdollisimman palajon.

Yleisiä kysymyksiä,

”Paljonko tähän pitää varata rahaa?”
Verkkoteoriat 650€ (sil jäsenille 100€ alennus, suosittelemme Suomen ilmailuliiton jäsenyyttä kaikille), Traficomin kokeet teorioista 33€/koe (yhteensä vähintään 297€, lisäksi saattaa aiheutua matkakustannuksia.). Ilmailulääkärin maksujen lisäksi traficomi lähettää medikaalista laskun. Lento-osa maksaa 2350€ se sisältää konevuokrat ja hinaukset, 50 lentoa. Lupakirjatarkkarin voi aikaisintaan lentää lennolla nro 45, silloin saat lentää loput 5 lentoa omina lentoina, jos lentoja tarvitaan enemmän kuin 50, seuraavat lennot maksavat 47 € / lento. Lennonopettajalle ei tarvitse maksaa palkkaa lento-osasta, he tekevät sen harrastuksena. Lopuksi vielä traficomi laskuttaa lupakirjasta.
Yhteensä noin 3800€ – 4000€ budjetti riittää lupakirjaan. Lento-osan voi maksaa erissä, lennot maksettava kuitenkin etukäteen ennen seuraavaa lentoa. Lisäksi lento-osan voi jakaa kahdelle kesälle. Hyväksytyn lupakirjatarkkarin jälkeen, kauden lopuista lennoista tarvitsee maksaa vain hinnaston mukainen hinaus.

”Paljonko lentäminen maksaa jatkossa, kun oma lupakirja on taskussa?”
– Kausikortti purjekonevuokrista 700€ (tai ennakkohintaan 31.3 mennessä 500€), vaihtoehtoisesti 100€ toimintamaksu + 39€/h
– Hinaus 35€ / 500m. (15€/250m laskukierros). Yli 500m korkeuteen hinaukset +8€ / alkava 100m
– Leiri- tai briefingmaksu 70€ tai 30€, kalliimpi heiltä jotka myös yöpyvät kentällä OIK:n leirialueella.
– SIL / vähintään OIK:n jäsenmaksu
Yhteensä 1500€..2000€ budjetti riittää aktiiviselle lentäjälle todella hyvin, sillä pääsee lentämään niin paljoin kun ehtii, jos meinaa enemmän lentää, pitää olla jo kesällä tavallista enemmän lomia käytettävissä ja käyttää aivan kaikki aika purjelentoon.

Lisätietoja soittamalla tai whatsapp viestillä Villelle 0405361417


Lupakirjakoulutus:

Purjelennon peruskurssi koostuu teoria- ja lento-osista. Teoriaosan voit aloittaa milloin vain Urheiluilmailuopiston verkkoteoriana, hinta 540 € (Kannattaa liittyä ensin OIK:n ja SIL:n jäseneksi, teoriakurssista SIL jäsenet saa alennusta 50€). Kesällä lennetään lento-osa, hinta 2350 €, sisältää 50 lentoa. Lisätietoa alempana.

Tervetuloa mukaan!
Yhteydenotot ja ilmoittautumiset koulutus@oulunilmailukerho.fi

Huomio, jos olet suorittamassa verkkoteoroita muista ilmoittatua myös lento-osalle!

Urheiluilmailuopiston verkkoteoriat: https://urheiluilmailuopisto.fi/education-article/purjelento-verkkoteoriakurssi/

Kesän lupakirjakussin lento-osan lentopäivät sovitaan lento-oppilaan ja lennonopettajan kanssa kahden, lentäämään pääsee huhtikuun puolivälistä syyskuun loppuun.

Seuraava peruskurssi (lupakirjakurssi)

Opiston verkkoteoriat on mahdollista aloittaa milloin vain (Verkkoteoriat kannattaa aloittaa ajoissa keväällä jos haluaa lupakirjan kouraan tulevana kesänä) ja kurssin lento-osa voidaan aloittaa purjelentokaudella Touko-Elokuussa.

Kerho

Oulun Ilmailukerhossa harrastetaan purjelentoa ja sitä tukevaa hinauslentämistä.

”Purjelentokone hinataan ilmaan tavallisesti moottorikoneella tai vintturilla. Alkunousun jälkeen koneella liidetään käyttämällä korkeusenergiaa etenemiseen

Purjelento tarjoaa sinulle upeita elämyksiä. Kone pysyy ilmassa omien taitojesi avulla. Löytämällä nostavan ilmavirtauksen, termiikin, voi lentoa jatkaa.

Puhtaasti lentämällä ja aurinkoenergiaa hyödyntämällä voidaan saavuttaa useiden tuntien lentoaikoja keskinopeuden noustessa parhaimmillaan pitkälti yli 100km/h.

Osa koneista on kaksipaikkaisia ja kyytiin on mahdollista päästä esittelylennolle. Kerhot eri puolilla maata järjestävät esittelylentoja mahdollisuuksien mukaan.

Purjelento on vaativa urheilulaji. Kolmiulotteiseen shakkiin verrattu ja yhdeksi vaativimmista urheilujeista mainittu purjelento kysyy kilpailijalta taktista kypsyyttä ja henkistä kanttia.”

(Lainaus: Suomen ilmailuliitto)

Lajista kiinnostuneille kerho järjestää esittelytoimintaa, jossa tutustutaan lajiin sekä maassa että ilmassa lennonopettajan kanssa. Kerho antaa koulutusta myös purjelentäjän lupakirjaan, joka oikeuttaa lentämään itsenäisesti purjelentokoneella. Jäsenistölleen kerho tarjoaa monipuolista jatkokoulutusta harrastuksessa kehittymiseen.

Kerhon kalustoon kuuluu yksi kaksipaikkainen purjelentokone lentokoulutukseen, neljä yksipaikkaista purjelentokonetta harjoitus- ja kilpalentämiseen sekä yksi moottorilentokone purjelentokoneiden hinaamiseen taivaalle.

Toimintapaikkoina Oulun Ilmailukerholla ovat Ahmosuon pienlentokenttä Oulun kaupungin kupeessa ja Pudasjärven Ilmailukeskus Pudasjärven kaupungin tuntumassa. Pudasjärven Ilmailukeskus on yksi Suomen suurimmista harrasteilmailukeskuksista tarjoten loistavat puitteet ilmailun harrastamiselle.

Purjelento perustuu nousevien ilmavirtausten hyödyntämiseen muuttolintujen tavoin. Purjelennolle otollisimmat olosuhteet ajoittuvat Pohjois-Suomessa huhtikuun puolivälin ja syyskuun lopun välille, jolloin nousevat ilmavirtaukset ovat riittävän voimakkaita.

Purjelento on myös yksi edullisimmista tavoista päästä nauttimaan lentämisen riemusta. Kokenut purjelentäjä voi yhden hinauksen jälkeen viettää ilmassa koko päivän, jolloin hän tarvitsee vai yhden hinauksen.

Hinaus 500m  maksaa vain 36€ *)

Ja kausikortti kerhon purjelentokoneisiin vain 700€/v *) Ennakkohinta 500€/v kun ostat 1.4 mennessä.

Parin tuhannen vuosibudjetilla purjelentoa harrastaa siis varsin mukavasti.

Etusivun uutiset

Uusia määräyksia lennokkitoimintaan vuoden 2021 alusta

Webinaari 30.12. uusista lennokkimääräyksistä
Ilmailuliitto pitää 30.12. klo 17-18 verkossa esityksen uusista lennokkimääräyksistä sekä niiden soveltamisesta harrastustoiminnassa. Webinaari toteutetaan Teams-kokouksena, se on avoin kaikille ja toimii yleisillä selaimilla. Linkki julkaistaan Ilmailuliiton sivuilla (tiedote) ensi viikon alussa 28.-29.12.  ja se lähetetään myös lennokkimääräys-projektin yhteyshenkilöille. Webinaarissa Lennokkitoimikunnan jäsenet kertovat yleisesti määräyksistä, niiden soveltamisesta, Ilmailuliiton toiminnasta sekä vastaavat harrastajien kysymyksiin. Tilaisuuteen voi lähettää etukäteen kysymyksiä osoitteeseen lennokkimaarays@ilmailuliitto.fi sekä tilaisuuden aikana myös Chatissa voi esittää kysymyksiä/kommentteja. 

Ensimmäinen purjelentokesä

Kauden 2018 peruskurssin oppilas ja soon-to-be-purjelentäjä Timo Vehkaoja kirjoittaa ensimmäisestä purjelentokesästään.

————————————————————-

Pikkupojasta asti minua ovat kiehtoneet lentokoneet ja lentäminen aina avaruuslentoihin asti. Jo ala-asteella todettu punavihersokeus kuitenkin oli painanut haaveet ammattilentäjän urasta taka-alalle jo aikaisessa vaiheessa, ja ajatus lentämisestä harrastuksena kaatui korkeisiin kustannuksiin, tai ehkäpä oikeastaan jo puheisiin lentämisen kalleudesta. Tämä ei kuitenkaan vähentänyt mielenkiintoa lentokoneita kohtaan. Purjelentokin kävi jossain vaiheessa mielessä, mutta elämän hakiessa uomiaan ajatus kokeilemisesta jäi.

Kesä 2018 kuitenkin muutti kaiken. Pitkän haaveilun jälkeen tyttöystäväni osti minulle yllätyksenä Oulun Ilmailukerhon purjelennon esittelykurssin syntymäpäivälahjaksi. Toukokuun lopussa pääsin Ahmosuolla ensimmäistä kertaa purjelentokoneen kyytiin, kun Asikkalan Janne esitteli minulle purjelentämisen parhaat puolet. Puoli tuntia taivaalla riitti, ja kentältä lähtiessä kasvoi purjelentoa kohtaan sama pikkupojan into, joka oli alkanut jo reilut pari vuosikymmentä sitten. Se kuuluisa ilmailukärpänen puraisi – ja lujaa.

Ilmoittauduin tutustumiskurssille viikon mietiskelyn ja lajiin tutustumisen jälkeen. Matkalentokertomukset ja videot saivat täydellisesti koukkuun. Kesäkuun alussa lennettiin tutustumiskurssin ensimmäiset lennot Pudasjärvellä, ja lentämisen opettelu alkoi toden teolla. Uutta asiaa ja uskomattomia kokemuksia riitti paljon pitkin kesää. Lentämisen lisäksi kokeeneemmat lentäjät kertoivat kokemuksistaan ja antoivat arvokkaita vinkkejä, ja lentopäivien välillä opiskelin sääoppia ja lueskelin Purjelentotaito-nimistä oppikirjaa.

Lensin kesän aikana neljän opettajan kanssa, ja jokainen näistä, Vesa, Ville, Heikki ja Mikko olivat erittäin hyviä opettajia. Jokaiselta tuli erilaisia näkemyksiä ja vinkkejä lentämiseen, ja uutta asiaa tuli joka lennolla, aina kauden viimeiseen 17 minuuttia pitkään pyrähdykseen asti. Vaikka jokainen lento oli täynnä asiaa, jäi lentokesästä päällimäisenä muistoihin se rauha mikä taivaalla on, ja se tunne kun kääntää koneen jyrkkään kaartoon termiikissä ja kuulee variometrin piipittävän kiivaasti hyvän noston merkiksi. Sitä jää talven aikana varmasti ikävä.

Kun syyskuussa päätin ensimmäisen purjelentokauteni, oli takana 15 lentoa ja lähes kahdeksan tuntia ilmassa.

Talven aikana tavoitteena on suorittaa purjelennon teoriat ja lentäminen jatkuu peruskurssin merkeissä keväällä heti kelien salliessa. Ville sen sanoi, kun kauden viimeisen lennon jälkeen työnnettiin DG-500:aa halliin: ”Sitten keväällä kun alotellaan Ahmosuolla niin otetaan se kuus lentoa päivässä”. Ensi kesän aikana olisi siis tarkoitus suorittaa purjelentäjän lupakirja ja lentää ensimmäiset matkalennot, tästä sitten lisää kun ensimmäiset yksinlennot on lennetty!

-Timo Vehkaoja

Tyyppilennolla kerhon uudella Schempp-Hirth Discus CS:llä

Kerhon uudella Discus CS koneella lennettiin 15.8. illalla ensimmäiset lennot. Puheenjohtaja Mikko Kiuttu lensi ensimmäisenä ja toisena lensi lennonopettaja Ville Runtti.

Ville kertoo lennosta:

15. Elokuuta pääsin lentämään ensimmäisen lennon kerhoon juuri saapuneella Discus CS:llä. Aiemmin päivällä lensin 5 laskuharjoitusta kerhon Höyry 6:lla, kylläpä se tuntui taas erilaiselta tuoda laskuun kuin Pegase tai kerhon DG-500 trainer -koulukone.

Aikaisempaa kokemusta purjelentokoneista minulla on eniten kerhon DG-500 trainerista, Pegasesta ja DG-300:sta. Schempp-Hirth:n koneista minulla on aiemmin tyypit kaksipaikkaisista Januksesta ja DuoDiscucsesta. Molemmat Schempp-Hirth:n kaksipaikkaiset ovat mielestäni mukavampia lentää, kuin 3 edellä mainittua konetta, joten odotukset yksi paikkaiseen Discus CS:ään olivat suuret.

Illalla klo 20:40 aikaan, keliä ei enää ollut, todella lievä kentän suuntainen vastatuuli, keli oli juuri sellainen, mikä pitää olla peruskurssin ensimmäisellä yksinlennolla. Pääsin Puheenjohtajan Kiutun Mikon jälkeen toisena lentämään. Kysyin Mikolta missä kohdassa hänen massalla oli trimmi lentoonlähdössä/hinauksessa, Mikko vastasi, noin ⅓ osaa edestä. Polkimet olivat aika takana, jottei jalat osu mittaritauluun, ajattelin ettei tässä varmaan tarvi paljoa käyttää jaloilla voimaa, joten tämä on varmasti hyvä.

Kabiini kiinni, peukalolla merkki, lautturi alkoi kiristää köyttä, pidin pyöräjärrulla konetta paikallaan, jottei köysi pääse löysäämään. Lautturi teki lentoonlähtöilmoituksen, rallissa tehot nousi, Discus liikahti, päästin samalla pyöräjarrun irti, lähdettiin siis saman tien hyvään vauhtiin. Lentoonlähdössä kone tuntui jo uskomattoman helpolta ohjata. Myös minun massalla kannus nousi ilmaan ja pääpyörä pysyi kiitotiessä kiinni (toisin kuin DG-300:n, joka minun massalla nousee kahdelta pisteeltä ilmaan :)) nopeus kasvoi 90-100km/h, nostin koneen sievästi ilmaan, vau tämähän on kevyempi ohjata kuin Höyry 6:n (jossa kerhon koneista tarvitaan kevyimmät ohjainvoimat), turhaan stressasin trimmiä, helppohan tämä on pitää hinauskoneen perässä, vaikka trimmi ei sattuisi ihan kohdalle näin ensimmäisellä lennolla.

Koneella oli uskomattoman helppo seurata hinauskonetta, voimaa tosiaan tarvi huomattavasti vähemmän kuin DG-500 trainerilla, jopa vähemmän kuin Höyryllä. Kone oli myös hinauksessa todella hiljainen. Irroitus 600 metrissä, pyörä sisään, kone hiljeni entisestään.

Aluksi lensin lovia kaartoja ja suoraan mittarinopeudella 100km/h, korkeus ei juurikaan tippunut, vaikkei keliä ollut. Korkeusmittari näytti edelleen noin 600m. Tarkistin ilmatilan alta, kokeilin osasakkausnopeuden ja sakkauksen, hyvä käyttäytyypä kiltisti. Minun massalla voi siis lentää noin 65km/h 🙂 kokeilin nopeuksia kaarrossa, nekin vaikutti hyvältä, kuivalla koneella voin siis kaartaa jopa 70-75km/h. Sen jälkeen kokeilin nopeuksia, eipä tarvinnut paljoakaan työntää, niin sain normaalin liukunopeuden 150km/h, jota tulen käyttämään matkalennoilla. Ihmettelin ohjainvoimia, sauvaa tarvitsee tosiaan käyttää samanlaisella voimalla kuin lyijykynällä piirtäisin paperille! Ohjain geometria oli huippu. Tosiaan kun ajattelee lähteen kaartamaan, ollaan jo kaarrossa. Kokeilin vielä nopeuksia 200km/h ja 250km/h tässä ei tosiaan näytä nokka vielä samalla tavalla alas, kuin koneissa millä olen aiemmin enimmäkseen lentänyt. 250km/h vedin sauvasta sievästi, hidastin 100km/h. Korkeutta sain 150 metriä lisää, tämähän tuntuu hyvältä.

Seuraavaksi laskuun, kokeilin ensin miltä lentojarru tuntuu ja testasin onko koneessa telinevaroitinta. Jarrut tuntuvat hyvältä, vaikuttavat tosi tasaisesti, ei minkäänlaista “pykälää”, ja jarrut ovat tosi tehokkaat, koneen saa tarvittaessa nopeasti alas. Telinevaroitinta ei ole, hmm.. ehkä se on hyvä ensi talvena laittaa. Noh myötätuuleen, teline ulos, lakskukierrosilmoitus, trimmasin nopeuden 100km/h. Mittarissa keltainen kolmio on 115km/h kohdalla, mutta tarkistin ennen starttia lentokäsikirjasta, se on maksimimassalle, siis tankatulle koneelle, minun massalla keltainen kolmio on oikeasti 95km/h.

Lasku sujui kuin DG-500:lla, DG-300:lla tai Pegasella, jarrujen käyttö tosin tuntui jopa hiukan helpommilta, koska jarrujen lisääminen/pienentäminen muuttaa liukukulmaa jyrkemmäksi/loivemmaksi tasaisesti, eikä nopeus muutu.

Tuntuipa oikeasti hyvältä koneelta, hiljainen, todella kevyt ohjattava (kevyempi kuin Höyry!), eikä mitään muutakaan vikaa! Todellakin vielä mukavampi lentää kuin Janus tai DuoDiscus! En malta odottaa, että pääsen vesien kanssa pidemmälle matkalennolle. Lautturilta kuulin, että kone oli yhtä kevyt hinattava kuin kerhon Höyry 6:n, jolla juuri aiemmin lensin 5 laskuharjoitusta 😀

Ei muuta kuin lentämään siitä! DG-500 trainerin jälkeen Discus CS:ään siirtyessä ei tule mitään suurta yllättävää vastaan kuin että koneella on mukavampi lentää 🙂

Ville Runtti